Puskádi vett egy Polo S2000-est!

Nagy fába vágta a fejszéjét Puskádi János, aki az idén változatlanul egy R3-as Honda Civic-kel fog versenyezni, de vett egy Szuper–2000-es Volkswagen Polót is. Elsősorban bérbe akarja adni, másrészt kisebb versenyeken saját maga is kipróbálja. A Polo nem éppen a legsikeresebb S2000-es autó, ráadásul a Forddal, a Peugeot-val és a Skodával ellentétben ehhez az autóhoz egyelőre nem fejlesztenek 1,6 turbómotort, amiért első hallásra őrültség egy ilyen elavult technikába fektetni. De csak első hallásra. Puskádi azt is elárulta, hogy miért.



„Sokan gondolták, hogy őrültség a Volkswagennel foglalkozni, többek között én is” – mondta Puskádi. „Ez valószínűleg azért van, mert kevés információnk van az autóról. A Polót nem a gyár fejlesztette, hanem a dél-afrikai importőr. Európában a René George-csapat foglalkozott vele, akiknek a vezető mérnöke pár éve egy autó balestben meghalt. Ez után nem volt a csapatnak mérnöke, nem volt pénz és az egész VW ügy elindult a lejtő. Az osztrák Waldherr Motorsport azonban átvette az európai központ szerepét. Ők tavaly is egy Polóval versenyeztek az osztrák bajnokságban.”

„Az autó maga 2008-as fejlesztésű, de benne van a legutóbbi, 2010-es frissítés is, egy új kipufogócsonk. A motor a Lehmann-műhelyben készül, ott, ahol Szabó Gergő majd később Pálink Zsolt Golf kit carjának a motorja is. A hajtást a Sadevtől vették, ez teljesen ugyanolyan, mint bármelyik S2000-es autóban. A futóműve Reiger, gyakorlatilag csak a karosszériája készül Dél-Afrikában.”

A felsoroltak alapján nem tűnik rossznak a kocsi, de hát azért legyünk őszinték, mikor volt versenyképes a Polo mondjuk egy új Skoda Fabiával szemben? Puskádi ezt a kérdést is józanul látja.

„Azt kell megnézni, hogy egy autóval mit tudunk elérni. Ez a Polo az IRC-n egy gyári Fabiával szemben biztosan nem rúgna labdába. De egy nemzeti bajnokságban szerintem simán lehet vele versenyezni a dobogós helyezésekért, az ára pedig nagyjából a kétharmada egy top Skoda Fabiának. Viszont a Waldherr Motorsport itt van tőlünk 200 km-re, mindenük van az autóhoz. Az első versenyekre eljönnek, hozzák magukkal a teljes alkatrészbázisukat, ami hatalmas előny. Ha mondjuk, vennék egy Peugeot-t, akkor ahhoz meg kellene vennem még egy autónyi alkatrészt, hogy ne tegyük szét a kezünket a versenyen, ha valami elromlik, és ne kelljen azt mondani a bérlőnek, hogy hát matricánk van, de alkatrészünk nincs.”

„Szerintem ennek az autónak sokkal jobb marketing értéke van, mint egy 24. Mitsubishinek. Andy Waldherr is nyert vele több versenyt az osztrák bajnokságban, és egy jó versenyzővel Magyarországon is dobogón lehet vele végezni. Az első osztályra szeretnénk egy jó versenyzőnek bérbe adni.”

Puskádi az idén még marad az R3 és a Honda mellett, de hosszabb távon ő is a Szuper–2000 felé kacsintgat.

„Az idei évet mindenképpen a Hondával csináljuk végig. Az autó megkapta a 2011-es fejlesztést, benne van a lepkeváltó, ami működik is. Szeretnénk vele a bajnoki címért versenybe szállni. Változás lesz az idén, hogy Gódor Barna navigál nekem a teljes szezonban, illetve a csapatvezetői feladatokat Csökő Zoli veszi le a vállamról a versenyeken, így én teljes egészében a vezetésre tudok koncentrálni.”



„A magyar bajnokság mellett  4-5 IRC-futamot is tervezünk. Korzikát, a Barumot és természetesen a Mecseket néztük ki. A Skót Rali nekem nagyon tetszett, azon is jó lenne menni, Cipruson viszont biztosan indulunk. A skót verseny másfeles, Ciprus pedig kétszeres szorzóval szerepel a naptárban, úgyhogy ezeken a versenyeken érdemes rajthoz állni. Az IRC-t is a Hondával tervezzük, de szeretnék pár kisebb versenyen a Polóval is menni, hogy tanuljam. Nem titkolt célom, hogy a jövőben Szuper–2000-es autóval versenyezzek, a Polo pedig kiválóan alkalmas arra, hogy beletanuljak a négykerékhajtásba. De ez attól függ, hogy a bérlő programjával hogyan tudjuk összeegyeztetni.”