Mikor és hogyan fertőzött meg a rally? Melyik volt az első versenyed?

- A hetvenes évek közepén Török Tamás barátom csalt le a Mecsek Rallyra. A Lámpásvölgyi hidasban elment előttem a mezőny és több nem is kellett. Vagyis még a Hideg Jani tempója, ami ott és akkor, meg is határozta az életemet. Még ma is büszkén gondolok arra, hogy pár év múlva együtt indultunk a Magyar válogatottban. Az első közös NDK-s versenyünkön a Jani kiesett műszaki hiba miatt, de Ő önzetlenül hozta utánam az akkumulátorát és cserélgette folyamatosan az éjszakai versenyen, mert nem volt töltésünk.
A Főtaxi Autósport szakosztályába csaltak le a barátaim, mert az utcai vezetésem után már addig is a 72-es, 74-es F1-es világbajnok Fittipaldi nevét kaptam becenévként Tőlük. Dusóczki Iván, majd az Ő váratlan halála után Tarlós Pista irányította szakosztályban tovább fertőződtem és a 78-as Bükk kupán debütáltam a másod osztályban. Akkor még két-három éves eredményes szlalomozás után (!) kaptam licencet.



Kik voltak a navigátoraid?

- Navigátorból elfogyasztottam jó néhányat. Anélkül, hogy bárkit megsértenék Balogh Lacira, akivel kezdtük a másod osztályban, és aki azóta is jó barátom, Kaszás Lacira, akivel az első (!) privát VFTS-t megépítettük, Schütt Gyulára, az öreg Faragó Andrásra, Domonkos Dénesre, Szigetvári Matyira, Kovács Zsoltra és Balogh Józsira gondolok vissza, bár Dénes, Matyi és Zsolt is meglopott később, így velük kapcsolatban csak a sport élmények maradtak meg pozitív emlékként.



Milyen versenyautókkal indultál? Ezek közül melyik volt a legkedvesebb, legjobb autód?

- Az ügyességinél a Trabant volt a favorit, a másodosztályt és az elsőt is a szeretett széria Ladával kezdtem, folytattam. 84-ben készült a már említett és imádott VFTS, majd 90-ben következet két széria Ford Sierra Cosworth, ami a maga idejében csoda volt. Később a rallyban A-s Ladával még lehúztam néhány évet a kilencvenes évek közepén. Mindegyik autómat szerettem annak ellenére, - ugyan pontos statisztikával nem rendelkezem, de szent hitem - hogy a gépátvételen átvett és elrajtolt autók közül a világcsúcsot tartom a műszaki hibák miatti kiesések számát illetően. Nagyjából úgy számolom, hogy 140 rallyes rajtból, ha húszat befejeztem, 10-15 alkalommal kisebb esés, vagy éppen kizárás lett a vége, a többin valamilyen műszaki hiba miatt álltunk ki. Biztosan világcsúcs, pedig mindig kiváló, elhivatott csapat, szerelőcsapat állt mellettem, Zombori Misi vezetésével. Nem egyszer olyan hibával álltunk ki, amiről az előtt és az után sem hallottam.



Melyik volt a legemlékezetesebb versenyed?

- Sok versenyre és edzésre emlékszem sok-sok élménnyel, de talán az első szervezett edzőtábor versenyének megnyerése egy másodperccel Kárász Misi előtt, a 83-as, B-s Ladával elért abszolút második helyünk a Győri Volán Rallyen Barka Zoli BMW-je mögött fél perccel, miközben két percet szereltünk az abdai gyorsasági szakaszon. A Salgó kupa abszolút harmadik helye talán 84-85-ben, miközben a rendezők az előttem végző Hideg Janinak, Ranga Lacinak tolták a szekerét, és a Fordos 91-es Kisbér Rallye abszolút második helyezése a legemlékezetesebb. Nemzetközi versenyen, a Semperit rallyen estünk egy rendeset, a Német bajnokságban és a Bulgáriai Eb-n viszont élményautózást csináltunk. Mindenesetre jó érzés visszagondolni, hogy az akkori újságíróknak - Dávid Sándor, Földi Attila, Csíkos Gábor és még sokan - is köszönhetően közönség kedvencként élveztük, amit csináltunk. Egy-egy verseny előtt több száz szurkolónk várt már az edzésre is. Nem volt olyan város, Pécstől Salgótarjánig, Veszprémtől Miskolcig, Nyirádtól, Cseszneken, Ádándon át Szombathelyig, ahol ne lettek volna "komálósaink", szurkolóink. Az autózás élménye mellett ezért, és már csakis ezért érdemes volt csinálni.
Az eddigiekben a rallyról emlékeztem meg, a rallyecrossban az első 86-os bajnokságot nyertem abszolútban egy Ferjáncz féle Renault Maxi 5-össel, rá egy évre a másodikat. Később még két bajnoki címet egy Audi Qattróval, majd egyet az 500 lóerős Ford Sierra Cosworth-al szereztem.
Legbüszkébb az 1991-es "Év autóversenyzője" címre vagyok, mert a műszaki hibák ellenére elért harmadik helyezésemet a Magyar Rallye Bajnokságban, a Magyar Bajnoki címemet rallyecrossban és az EB-ről először hozott 25 pontot értékelte a szakma első díjra, holott abban az évben verte meg először Ferjáncz Attilát Ranga Laci. A Portugáliai EB 7. helyezése, az ottani küzdelem szintén felejthetetlen marad az életemben.



Melyik volt a legnagyobb bukásod?

- Esni tudtam nagyokat, de csak edzésen, (leszámítva a Semperit Rallyet) no meg a 83-as kaszkadőr bemutatón. Aki azt látta sohasem fogja elfelejteni, velem együtt. 10 autó helyett 18-at ugrottam át, de a részletekbe ne menjünk bele, mert az egy külön regényt emésztene fel. Mindenesetre a védőangyalom mindig velem volt, soha semmim nem törött el, bár amióta nem versenyzek, az ujjaim focizás és különböző körülmények között, többször sérültek.



Kapcsolatban vagy az autósporttal?

- Még három évvel ezelőtt több fiatal versenyző és Garami Zoli barátom is indult a Maruzsi Team színeiben, de azóta licencet sem váltottam ki. Leköt a labdarúgással kapcsolatban nyolc éve fejlesztés alatt álló Maruzsi System kifejlesztése, de az MNASZ-ben kialakult káoszra sem vagyok kíváncsi. Az önös érdekek olyan szinten szerepet játszanak egy ideje az autósportban, hogy a hangulat már nem az, amiért mi szerettük annak idején ezt a csodálatos sportot. A nyolcvanas években mindannyian barátok, sporttársak voltunk. (a lopós kivételek erősítik a szabályt) Hangulata, humora volt egy-egy versenynek, pedig akkor 28 egyforma autó közül kellett bizonyítani az élmezőnyben. Most szerinted ez így van? Ezért nem is bízom a közeljövő autósportos fejlődésében, sikerében, pedig fiatal, tehetséges Magyar versenyző most is van bőven. Elég, ha csak a híreket hallom a legutolsó közgyűlésről és igazol az élet.
Ennek ellenére szeretnélek meglepni, mert teljes hittel, 58 évesen is abban gondolkodom, hogy néhány évet még rallyecrossoznék, de ahhoz sikeresen be kell fejeznem a Maruzsi Systemet. Február 11-én a rendszer 8. születésnapján a Zürichi bemutatón, mint egy gépátvételen át  kell menni. Itt is akad néhány Hideg Jani, Dudás Gyula, Lajtai Zsolt, Ranga Laci, csak úgy hívják őket, hogy Adidas, TAG/Hauer, Berlini szabad Egyetem, vagy éppen a teniszben bevezetett Sólyomszem.

Köszönöm!