Beszéljünk a kezdetekről. Mondhatjuk nem túl fiatalon indult a pályafutásod. Hogyan kezdődött?

- Egy gyorshajtás miatt elvették a jogosítványom, ezért kénytelen voltam egy sofőrt alkalmazni, ezért felvettem Kákonyi Attilát, aki a maga idejének az egyik legnagyobb ígérete volt a magyar rallyban. Azt láttam az anyósülésről, hogy ő egészen másképp vezet, mint én, és elkezdtem figyelni, hogy valójában mit is csinál. Egy év múlva beültem mellé navigálni. Két versenyt mentünk együtt, ahol nagyon sokat tanultam tőle, majd tovább álltam és Topor Kálmánnal mentem egy teljes évadot. BBK versenyeken indultunk, illetve voltam vele Törökországban, Olaszországban. Ekkor még úgy gondoltam, hogy nekem a jobb 1-ben van a helyem és átültem Hideg Jani mellé. Az első versenyen nagyot hibáztam, ezért többet nem tartott igényt arra, hogy én diktáljam neki az itinert. Ekkor kezdtem úgy érezni, hogy én is jól tudnék vezetni. Megvettem első piros kereklámpás Zsigulimat, és mit ad isten jó eredményeket értem el vele.

Milyen autókkal indultál pályafutásod alatt?

- Egy évet mentem a rallye 2-ben az 1.3-as Zsigulival, majd a következő évben a rally 1-et is ezzel az autóval kezdtem, amit később egy A-s Ladára cseréltem. 3-4 év Ladázás után, következtek az elsőkerekes autók. Az első autóm egy Suzuki GTi volt, ami a maga idejében egy nagyon jó kis autó volt. Bár még addig soha nem vezettem elsőkerekes autót, ezért fogalmam sem volt róla, hogy hogyan is kellene vele gyorsan menni. Az első versenyem ezzel az autóval egy németországi verseny volt, ahol a Tóth Imre navigált. Szakadó esőben rajtoltunk el, és az első kilométert követően volt egy bal 4 elág, ahol én jobbra fordultam. Ennek ellenére a gyorsaságin utol értük a német kategória bajnokot, amiből arra következtettem, hogy egész jó, amit csinálok.


A Suzukit követte a Golf. Az a Golf egy igazi gyári versenyautó volt. Az itinert ekkor már Csökő Zoli diktálta nekem, és ha jól emlékszem, akkor mindent megnyertünk, amit meglehetett, amikor célba értünk az autóval. A pályafutásom legsikeresebb autója volt.
Két évet mentünk a Golffal, majd következett az Audis korszak. Az Audival három évet mentünk, amelyek közül volt egy sikeres évünk, egy hullámvölgyes és egy közepes évünk.



Igazság szerint ez az autó nem volt az a vérbeli versenyautó. Nem volt mögötte gyári támogatás, ezért lóerőben és súlyban is elmaradtunk a többiek autójától, nem volt igazából ellenfele a többi A-s autónak.
Az utolsó évünk elég felemásra sikeredett, illetve a lelkesedésünk is egy kicsit alábbhagyott ezért szerettünk volna egy ütőképes autóval versenyezni, amivel a dobogóért harcolhattunk volna, ezért egy versenyre kibéreltük az Érdi Tibiék Mazdáját.



Sajnos nem tudtunk túl sokat menni ezzel az autóval, és nem tudtuk megmutatni, hogy mire is vagyunk képesek, mert pár száz méter után az autó megállt.


Az Audis korszak után miért fejezted be a versenyzést?

- Az utolsó évben olyan hangulat alakult ki a csapat és a szponzorok között, amit méltatlannak találtam arra, hogy folytassuk a versenyzést. Ezért inkább úgy döntöttem befejezem a pályafutásom.



Miután befejezted a versenyzést, nem szakadtál el a rallytól, mert rally I. osztályú versenyeken vezetted az egyik előfutó autót…

- Az elmúlt pár évben én vezettem a 0 vagy a safety cart, nagyon-nagyon sok esetben saját költségemen. Ezt egészen addig csináltam, amíg pénzt nem kértek tőlem azért, hogy társadalmi munkában elmehessek dolgozni.



Pályafutásod alatt melyik az év vagy verseny, amire a legszívesebben emlékszel vissza?

- A Golf volt az egyik legjobb autóm, és a Golfos időszak volt a legeredményesebb. Ezzel az autóval a kisbéri vagy a veszprémi rallykon sikerült abszolút időt mennem, a Ranga Laci és Ferjáncz Attila előtt, úgyhogy erre az időszakra emlékszem vissza a legszívesebben. Mondjuk én az Audis időszakot is szerettem, de az autó nem volt az igazi vérbeli versenyautó.


Melyek voltak a kedvenc gyorsaságijaid?

- Majdnem minden versenyen voltak általam nagyon kedvelt gyorsaságik, de legjobban a ceredi, és az árpádtetői gyorsaságit kedveltem.



Minden versenyző életében van egy nagy bukás, amire nem szívesen emlékszik vissza. Neked van ilyen?

- Természetesen van. Az én legborzalmasabb és leghíresebb bukásom az a kazári gyorsasági hidas kanyarjában történt. Ladával történt az eset, kb.180-as tempónál sikerült egy tripla szaltó után a nézők között landolni. Abban az időben egyesek szerint a hidas kanyarkombinációt 10-15 ezer néző nézte. Első ránézésre nagyon csúnyának tűnt a dolog, de aztán a végére kiderült, hogy komolyabban nem sérült meg senki. Ez az esés nagyon megviselt lelkileg, szakmailag és minden egyéb szempontból is.


Figyelemmel követed a jelen rallyt?

- Igen figyelemmel követem. Ugyan is kb. 10 évvel ezelőtt elfogadtam a fegyelmi bizottság tagságát, később a vezetését, úgyhogy már csak hivatalból is nyomon követem. De természetesen nem csak ezért, magánszorgalomból is követem az eseményeket. Szinte minden versenyen ott vagyok. Van egy nem titkolt kedvencem a mezőnyben, ő pedig a Herczig Norbi, és neki szoktam segíteni, ha tudok valamiben.



Mit gondolsz a jelenlegi hazai helyzetről?

- Az egyik szemem sír a másik nevet. Azért nevet, mert úgy gondolom, hogy kiemelkedően tehetséges garnitúra versenyzik ma a mezőnyben nemzetközi mércével mérve is, a másik szemem pedig azért sír, mert a furcsán alakuló magyar társadalomnak hű tükörképe lett a mai autósport társadalom, és szerintem ezek a tehetséges fiatalok sokkal-sokkal jobb közeget érdemelnének ettől. Azt gondolom, hogy az autós társadalom nem mindig tudja jól felmérni, hogy mi lenne neki jó, és hogy mi lenne az érdeke, és időnként rossz döntéseket hoznak. Úgy érzem, hogy a környező országokban a fiatal tehetséges pilóták érdekei jobban képviselve vannak. Erre is gondoltam, amikor azt mondtam, hogy jobb közeget érdemelnének ezek a versenyzők.



Szerinted van út felfelé?

- Úgy gondolom, hogy senki máson nem múlik, csak is rajtunk. Szerintem minden adottsága megvan az országnak ahhoz, hogy a rallys világ elitjének egy nagyon színvonalas jó versenyt rendezzünk. Ha megfelelő vezetése lenne ennek a sportnak, akkor meg lehetne próbálni, illetve meg is kellene próbálni ide hozni ezeket a versenyzőket.