Az eseményen a fekete autó mellett egy klasszikus Group 4 Alitalia színekben pompázó példányt is elővezettek, ami felelevenítette a legendás előd rali sikereit. De jó lenne a rali versenyeken újra ilyen gépeket látni! Stoschek és Pininfarina az eseményen egyébiránt azt is közölte, hogy megfelelő számú érdeklődő esetén a Stratos limitált példányszámban gyártásba kerül.



A Lancia Stratos létezését egyébként nem másnak, mint Nuccio Bertonénak köszönhetjük. 1970-ben, a Torinói Autókiállításon leplezte le a teljes titoktartás mellett kifejlesztett Stratos Zero prototípust, amelyet egy Lancia Fulviából alakított ki. A rendhagyó formájú kreáció azonnal a show sztárja lett, de a Lancia érdeklődését nem különösebben keltette fel. Mivel a Lancia sokáig nem reagált az autóval kapcsolatban, Bertone elhajtott vele a gyárba, hogy megmutassa azt a vezetőségnek. A Stratos annyira alacsony volt, hogy simán átfért a sorompó alatt, a biztonsági őrök nem tudták megállítani. Bertonét ezek után fogadták a Lanciánál.

Néhány hónappal később a Lancia megbízta Bertonét és Marcello Gandinit egy raliváltozat megtervezésével és kifejlesztésével, ami az 1971-es Torinói Szalonra készült el. Ebben már a Ferraritól kölcsönvett, 2,4 literes, 190 lóerős V6-os motor dolgozott. A mindenki által jól ismert, Alitáliás Group 4-es raliautót szintén ez az erőforrás hajtotta, azonban 190 helyett 280 lóerőt tudott. Két darab Group 5-ös, turbós Stratost is összeraktak, azonban ezek messze nem lettek olyan sikeresek. A homologizáció miatt legalább 400 darab Stratost kellett építeni a Lanciának; végül öt év alatt, 1973-tól 1978-ig mintegy 500 példány látott napvilágot. Ebből 50 darab volt raliautó.  

A legendás Stratos 17 WRC és több mint 50 európai győzelmet aratott, és 1975-1979 között ötből négy Monte Carlo Rallyt is megnyert.

Forrás: www.autoblog.hu