Indulsz idén is a Szlalom Bajnokságban?

- Igen, nem hagynám ki semmiért. Nagyon jó a hangulat, jók a géposztályok pl. van külön hátsókerekes vagy prototípus kategória is. A mezőny eleje nagyon szoros, igazi sportérték, ha valaki győz. Az idei változások további izgalmakat hoznak pl. új helyszínek, olcsóbb kategóriák, Zöld kategória ahol a bioetanolos autók mellett a hibrid vagy elektromos autók is indulhatnak.


Mesélnél pár szót az autódról...

- Egy utcai Focus, keveset fogyaszt. Ja, a másik! A család első autója valamikor egy kispolszki volt. Azon gondolkoztam, hogy lehetne-e ebből versenyképes autót csinálni a szlalom bajnokságra. Sokáig vadásztam egy jó állapotú autóra és vettem egy 126 BIS-t. Ez a vízhűtéses, 3 ajtós verzió, amiben már fogasléces kormánymű van. Ebbe tettem egy Yamaha R6 motorblokkot középmotorként kb. a jobb hátsó ülés elé. Lánchajtás, 6-os váltó a motorkerékpárból, tárcsafék, könnyítések, sok munkaóra. Így most 515 kg, 123 Le, 15750-nél szabályoz, menne 200 fölött és kb.5,5 alatt gyorsul százra. Egy jó pilótával biztosan eredményes lenne...  Most készül az 12R6 idei fejlesztése: sokat kell dolgoznom, hogy összeálljon az első futamra. A hajtáson, a tömegközépponton, futóművön dolgozok. Remélem készen lesz a március 21-i első futamra, Kecskemétre.

Milyen lesz a 2010-es Szlalom Bajnokság véleményed szerint?

- Jó! Van egy bajnokunk, Vincze Feri, akit sokan szeretnének megelőzni: Dobos Tibi, Dicsa Tibi, Ludescherék, Sárközi, Halápi, Istvánkóék, Farkasék, igazából mindenki. Új technikák is épülnek és új versenyzők is jönnek, szóval lesz küzdelem. Idén ismét lesz nemzetközi, az FIA zóna bajnokságába számító futam májusban. Ahogy hallom jönnek ismét külföldi versenyzők is. Néhányan járják a zóna versenyeket közülünk: szlovák, cseh, osztrák, olasz versenyek vannak a naptárban.



Te, mint volt Technikai Bizottsági tag, aki továbbra is közelről szemléli a Magyar Autósportot, véleményed szerint fog csökkeni a versenyzői létszám?

- A rallynak jót tett a harmonizálás. A top N-es és az S2000-es autók közel vannak egymáshoz, szerintem színvonalas év lesz. Többen közelebb lehetnek az elejéhez. A létszám szerintem nem változik lényegesen. Az MNASZ körüli viták, problémák természetesen nem tettek jót. A többi szakágban vannak jó hírek (pályák, sorozatok stb.) itt kevéssé érződik a "keverés" hatása. Azt észre kell venni, hogy a rutinosabb rendezők, már a külföldi fizetőképesebb versenyzőkre (is) építenek: szlovák rally, F1, Le Mans Series, WSR, Historic EB, RC EB, Terep-rallye stb.

Lehetne pénzt megtakarítani a versenyzőknek az E85 használatával?

- Van valaki, aki azt állítja, hogy nem lehet megtakarítani? Szerintem ebben egyetértés van: a szelek máshonnan fújnak. A sima benzinhez képest is olcsóbban jön ki még a többletfogyasztást figyelembe véve is. A versenybenzinről pedig ne is beszéljünk.



Tudnál mondani pár szót a FORD és az E85 kapcsolatáról?

- A Ford T modellről ismert, hogy etanollal is ment. Manapság az E85 használatos Európában. Egyre nagyobb teret nyer, sok helyen benzin-gáz-bioetanol hármas üzemű autókat is lehet kapni. Egyértelműen Skandinávia jár az élen, ők tudnak környezettudatosak, lenni.

Pontosak az információink, hogy már 2008-ban a Ford a Rally Világbajnokság keretein belül működtetett kupát, ahol E85 használata volt kötelező?

- Az N csoportos Fiesta ST-nél volt lehetőség E85-tel menni. Ez az üzemanyag még ennél az N-es motornál is egy kis teljesítménynövekedéssel és jelentősebb nyomatéknövekedéssel járt. Ahol a helyi versenykiírás lehetővé tette ott használták is.

S2000 vagy N csoportot látod esélyesebbnek a Magyar Bajnokságban?

- Néhány dolog változott az idén: átlagsebesség, szűkítő stb. Pályafüggő kérdés, de az adottságait nézve az S2000 esélyesebb lehet. A tömeg, a súlypont helyzete és magassága szól mellette, a hátránya a kisebb nyomaték, a kisebb végsebesség vagy hosszú áttétel esetén rosszabb gyorsulás és az ár! Ugyanannyi pénzből több költhető gumira és tesztelésre egy N-essel. Aki ki tudja használni az N-es technika lehetőségeit és megbízhatóan megy egész évben az akár győzhet is. Lehet hallani megvett lassítókról, az E85 tiltás hátteréről, de ezek csak pletykák, gondolom. Ugyanakkor nagy tanulság volt, hogy az S2000-es technika milyen gyorsan avul. Egy 2 éves autóval már komoly hátrányban van a versenyző, 3-4 évessel pedig esélye sincs, míg az Evo IX az idén lesz 5 éves és biztos vagyok benne, hogy lesz a mezőny elejében ilyen autó, persze nem a rajtszám miatt… Az R3-as autók is tudhatnak akár 260 lóerőt 1080 kg mellett; ezek is közel lehetnek az elejéhez aszfalton.

Köszönöm!