Már régebben gondolkoztam egy riportról Golyóval, ugyanis 2008-ban elindítottam egy sorozatot, ami az „Eltűnt versenyzőkről” szól!

Eltűnt versenyzők nyomában I. rész - Kiss Ferenc

Hogyan fertőzött meg a rally?

- Talán már vissza sem emlékszem, már 1977-ben a Bükkbe jártam autózni, előtte motoroztam, aztán behívtak katonának, utána területi bajnokságokban vettem részt. Aztán akkor még volt MNASZ-es Országos Szlalom Bajnokság Miskolcon, Szolnokon, Budapesten rendeztek futamokat.  Területenként a pontszámok alapján lehetett felkerülni a döntőbe, ott kategória negyedik helyén végeztem.  Nagyon ügyes emberek voltak és nagyon nehéz volt felkerülni a döntőbe.



Mikor kezdtél el rallyzni?

- Lehetőséget kaptam, hogy mehessek a II. osztályban, ott mentem két évet. 1984-ben indultam először az I. osztályban. Soha nem lettem Magyar Bajnok, de nem is bánom, én nagyon örülök, hogy a látványos autózásommal sok rajongót szereztem, kivívtam a nézők szeretetét. Hát volt egy pár totálkár, talán 17-ig számoltam a Zsigulis korszakomban, de aztán megpróbáltam pontosabban oda figyelve autózni, mert már több törés nem fért bele. Mindig saját magam készítettem az autóimat akkor. Aztán kaptam egy kerek lámpás Zsigulit a kaposvári Elasztiktól ott a Budai Bélával, Tóth Misivel egy csapatban voltunk, oda vittem a Turi Tomit is, aki 86-ban II. osztályban bajnok lett egy 1300-as kocka A-s Zsigulival versenyzett én meg a szériában mentem. Aztán 1990-ben azt hittem, hogy vége a versenyzésemnek. Aztán 1991-ben felhívott egy ismerősöm, hogy nincs-e kedvem indulni egy A-s Zsigulival a Salgó rallyn. Kaptam egy autót azt megcsináltam és Kovács Gyurival elindultunk. Akkor ismertem meg Gyurit és innentől egy hosszú barátság kezdődött. 1992-ben sajnos nem tudtunk indulni. Majd 1993-ban egy 1,6-os kockát csináltam és azzal indultunk. 1994-ben vettük meg a Ford Sierra Cosworth-ot, amit Béres Józsi barátom segített megvenni Prágában. Ezzel mentünk 94,95,96-ban majd 97-ben megvettük a Bathó Ford Escort Cosworth-ját, amivel akkor N-abszolútban harmadikak lettünk év végén, nyertünk egy Miskolc és egy Mecsek rallyt N-csoportban, ennek nagyon örültünk. Pedig nem jól kezdődött a történet, 97-ben Húsvét hétfőn vettük meg aztán a szponzoraimat szerettem volna vinni Tardos - Bikol részen és szétesett a váltó, gyorsan hívtuk Zolit, hogy valamit csináljon, mert csütörtökön már gépkönyvezés volt. A megcsinálta a prológra éppen kész lett és Esztergomban rögtön egy N-abszolút időt futottunk. 1998-ban megvettük az első Subarut, ami Magyarországon rallyban ment, rá egy hétre hozta be a Vizin Laci az övét. Szóval ketten mentünk akkor Subaru Imprezával. Izgalmas volt az év, három második helyünk volt N-csoportban, a többi versenyen műszaki gondok miatt kiestünk, meg nem tudtunk indulni. 1999-ben béreltem a Budai Toyotáját, amivel Miskolc rallyn tudtam csak menni, ott abszolút negyedikek lettünk, akkor még nem volt elkülönítve az A8 a WRC-től, hanem egyben volt. 2000-ben a Szeleczky WRC-jével mentünk, ami egy elájulás jó autó volt, amíg ment, sajnos kétszer is műszaki gondok miatt kiestünk, de tényleg nagy élmény volt. Sajnos ebben az évben volt egy komoly balesetem, pár napig kómában voltam. Sokan szurkoltak értem, hogy visszatérjek erre az életre és hát bejött nekik, meg hát nekem is. 2001-ben Miskolc rallyn sokak csodálatára elindultam a Budai Toyotájával, nem volt egyszerű történet egy ilyen sérülés után újra licenszet váltani. 2002-ben ismét egy Subaruval mentünk, sajnos megint nem tudtunk egy teljes szezont menni. 2003-ban egy A-s Evo VI-al mentünk Miskolc, Szombathely és Veszprém rallyn. 2004-ben nem tudtunk indulni, de nagy örömömre felkértek, hogy mint előfutó menjek. 2007-ben mentem Miskolc rallyn, a Szeleczkynek volt egy Sierra Cosworth-ja azt béreltem, majd ezzel az autóval Szombathelyen is indultunk ahol a H-csoportban másodikak lettünk. Ez volt az utolsó versenyem.

Kik voltak a navigátoraid?

- Tábori Józsi, Repák László Putnoki régi barátom, akivel az AFIT-ban dolgoztunk együtt, Németh István, Kovács Gyuri, Béres Laci vele egy EB futamon mentünk 98-ban a Budapest rallyn, ott abszolút ötödikek, N-csoportban másodikak lettünk, ebben az évben Mecsek rallyn a Fischer Ákos ült be mellém, most a fia Dani versenyez, utána Rózsa Sanyi vele mentem vagy 6 évet.



Milyen versenyautókkal indultál?

- 1980-tól 1993-ig Zsigulival, utána Sierra Cosworth-al három évet, az Escort Cosworth-al egy évet, aztán a Subaruval egy évet, aztán Toyotával, majd az Escort WRC-vel, a Borsi Gergőtől bérelt Evo VI-al és a végén megint a Sierrával.

Mi volt a legemlékezetesebb versenyed?

- 1997-ben volt a legkeményebb viadalunk Kassán. Az beájulás volt!  Kezdődött azzal, hogy Kassa fő terén volt a Parc Ferme, reggel, amikor kezdődött a verseny és álltam volna ki nem indult az autó. Miért? Mert amikor letettük az autót nem vettük észre, hogy a hűtőventilátort nem kapcsoltuk le. Na, az aksit le is szívta. A szervizesek meg már ugye a helyükön voltak nem volt, aki segítsen. Na, nagy nehezen kitoltuk és kerestünk valakit, aki vállalta, hogy vontasson. Kb. a huszadik autós megállt és segített berántani, amikor már életre kelt az autó és mivel nagyon siettünk, mert késében voltunk én fogtam és leszakítottam a kötelet és elviharzottam. Mentünk kifelé Kassáról, amikor megszólalt a Gyuri, hogy Golyó baj van, vissza kell mennünk, mert a szálláson maradt az itiner. A szívem megállt gondolhatod. Végül is az első, második gyorson itiner nélkül lementünk, aztán a szervizből valaki visszament a szállásra az itinerért, de az meg nem ért oda a tankolásra, alig volt benzinünk, valami tanyán aztán csurgattunk valamit a tankba, de az meg olyan koszos volt, hogy eltömítette a szűrőt. Csak durrogott és nem gyorsult, mire 2-3 gyors után rájöttünk, hogy a szűrőt kell ki tisztítani addigra nagyon sok helyet visszaestünk az N-csoportban. Szervizben kicseréltük és onnan kezdtünk el feljönni a végén N-ben harmadikok lettünk nagy csatát vívva a Gerencsérrel.
Aztán volt még egy. Az is elájulás volt! 1998-ban a Budapest rallyn a Béres Lacival mentünk a Subaruval és ott a Vizinnel oda-vissza ment az adok-kapok, úgy, hogy a végén csak 2 mp-el vert meg. Kezdődött Nagytarcsával és Domonnyal. Mi húsz körüli rajtszámmal a Vizin meg tízen valahányadiknak indult. Köztünk olasz EK-ás versenyzők indultak, hát mi nagyon vertük őket, csak hát olyan porban mentem utánuk, hogy se kép se hang. A nap végére mi vezettük az N-csoportot a Vizin meg 1 mp-re mögöttem, másnap aszfalton folytattuk ott is ment a harc közöttünk. A Népligetben volt az utolsó gyorsasági, hát ott kitapostam a lelkét és adtam is 4 mp-et a Vizinnek, de végén ez is kevés volt. Hát ez nagyon izgalmas volt, hogy ilyen szoros lett a vége.



Kik voltak a legnagyobb ellenfeleid?

- Takácsy Pali a Zsigulis időkben, Hungaro Ladás időkben a Kiss Attila, Kiss Laci, egy csapatban voltunk, de nagyokat csatáztunk, aztán a Lajtai Zsolt a kereklámpás időszakban, aztán a Fordos időszakban a Szeleczky, Gerencsér, az Oroszlánék, Vizin aztán a Hideg Krisztián az Escorttal, na meg persze a Kiss Feri.

Mi volt a legemlékezetesebb bukás?

- 84-ben Márianosztrán egyszer beálltam egy fába vagy 110-el a Zsigulival, akkor eltört a szegycsontom, kulcscsontom, a lábfejem. Pont a kormány előtt a szélvédőig bejött a fa. Sokáig voltam kórházban utána. Más nagyobb verseny balesetem nem volt.



Alakultak ki jó barátságok a rallys világból?

- Persze, a Repák Laci, a Tábori Józsi, a Kovács Gyuri, a Rózsa Sanyi, a Fischer Ákos, mindegyikkel jóban vagyok, telefonos kapcsolatban, ha néha Pesten járok, meglátogatom Gyurit is Ákost is.

Melyik volt a kedvenc gyorsasági szakaszod?

- Az első a Zagyvaróna - Cered, meggyőződésem, hogy itthon a legjobb pálya, a második a Bükkszentlászló - Bükkszentkereszt, de még a régi lyukas aszfalttal, az volt az igazi, és ja, a Középgaradna – Mályinka, az még az igazi rally pálya.



Most versenyzők közül kit tartasz nagyon jó kezű pilótának?

- Mivel nem tudok innen elszakadni, természetesen a „mi kutyánk kölykét” tartom nagyon jónak. Na, kit? A Turi Tomit tartom a legjobb kezűnek.

Miután abbahagytad a versenyzést mégsem távolodtál el a rallytól. Alapítottál egy rally iskolát, mesélj erről?

- Mindig is az volt a fő szempontom, hogy örömet okozzak azoknak, akik szeretik ezt a sportot. Tanítom őket arra, amit én hosszú évek alatt megtapasztaltam. A rallyzás minden savát, borsát a kormányfogástól kezdve az itiner írásig. Én elmondom nekik, hogy mit akarok látni, van, egy füves területünk ott kijelölök szakaszokat, lehet tréningezni, gyakorolni. Van egy Zsigulink, egy BMW és a Cosworth, amin lehet tanulni. Én nem titkolok el senki előtt semmit az a célom, hogy itt tanulják meg a fortélyokat, mint, hogy versenyben esetleg súlyos anyagiak árán.

Hogyan jelentkezhetnek hozzád a tanulni vágyók?

- Az email címem: Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse. vagy az egyik közösségi portálon keresztül is megtalálhatnak.



Vélemény a rallyról szövetségi szinten, vagy nézői szinten. Milyen volt régen és milyennek látod most? Hová tűntek a nézők szerinted?

- Túl sok a „hozzáértő”, sokan hiszik azt, hogy mindent tudnak. Régen végig jártad a szinteket, hogy licenszed lehessen. Eredményt kellett felmutatnod. De én nem akarok beleavatkozni ezekbe a dolgokba. Figyelj, régen nem volt ennyi verseny, most minden hétvégén van ilyen-olyan kupa itt-ott az országban így eloszlik a nép.  A nagy versenyekre meg nem mennek, mert a kertjük végében nagyobb látványt látnak.

Köszönöm az interjút!

- Én köszönöm!

Vojcsik Ferencről készült retro galériánk.