Hogyan és mikor kapott el a rally őrület?

- A rally őrület nálam családi vonás, mondhatom, hogy bolond lyukból, bolond szél... Édesapám is versenyzett amatőr szinten és az is előfordult, hogy édesanyám navigált mellette, tehát az indíttatás megvolt.

Volt a teendőd a szüleid versenyzésekor?

- Sok teendőm nem volt, mert én akkoriban 4-5 éves voltam, tehát csak az maradt nekem, hogy rettentő büszke voltam, hogy az én apukám "autóversenyző"! Ezt az őrületet nem sikerült kinőnöm és 1993-ban Csontos Szilárddal, gyerekkori barátommal, ahogy kell minden tapasztalat nélkül belevágtunk a versenyzésbe Balatonyi Árpi és csapata hathatós segítségével. Első versenyünk a szekszárdi Benzoil Rally volt. Nem jutottunk túl messze, mert kuplung hiba miatt hamar kiestünk. 1994-ben továbbra is a Szilárd barátommal mentünk néhány versenyt, de sajnos nem sok sikerrel.

A következő évben kerültél a Balatonyi csapatába. Itt szereltél is és navigáltál is?

- Igen 1995-ben úgy alakult, hogy Árpinak nem volt navigátora és akkor már együtt dolgoztunk egy kis műhelyben. Árpi kérdezte, navigálnék-e neki. Gondolhatod volt izgalom, tapasztalat annál kevesebb. Azért belevágtunk, olyan lesz, ami lesz alapon és kategória bajnokok lettünk és Lada kupa másodikok. Nagy volt az öröm.



Balatonyi után újra versenyeztél Szilárd barátoddal. Aztán mi következett?

- Árpi után ismét mentem egy fél versenyt a Szilárd barátommal '96-ban, majd '97-től a Balogh Lacinak (sokan Toloncként ismerték) navigáltam először egy igen jó A-s Lada Samarában. Majd 1998-1999-ben N-es Subaruval az ECS Motorsport színeiben. Ekkor navigáltam tereprallyban is Szentgyörgyi Gábornak, tehát elég sűrű időszakom volt. Ekkor kb. 2000 környékén ismertem meg Korda Eriket, aki utánam navigált a Szentgyörgyi Gabinak és én szereltem nekik. Ez az időszak bizonyos értelemben olyan volt, mint egy álom. Én javítottam a versenyautót hétköznap munkaidőben és hétvégén én navigáltam, majd én szervizeltem a versenyeken is és jól meg is fizettek érte. Majdnem minden rendben volt körülöttem, de csak majdnem. Ekkor kezdődtek a családi gondjaim is. Válás stb., ahogy az lenni szokott.

Következett, hogy elkezdtél Korda Eriknél dolgozni, és neki navigáltál tereprallyban, majd később rallyban WRC-ben.

- Egy idő után Erik megkeresett, hogy dolgozzak neki és csináljunk egy jó kis csapatot és műhelyt. Gondoltam ilyent még nem csináltam és új kihívást is láttam benne, de ha őszinte akarok lenni, akkor egy idő után nem éreztem túl jól magam az ECS műhelyben. Egyre több nézeteltérésünk volt egyes kollégákkal és ekkor jött Erik ötlete.
Összeültünk Erikkel is és elkezdtünk tereprallyzni egy a Benyó Mikitől bérelt Mitsubishi Pajeroval. Mindjárt ez első versenyen felborultunk, ahogy kell. Az igazsághoz tartozik, hogy a már említett műhelyt és csapatot hárman kezdtük építeni, Erik, Csepela Tomi barátom és én.
Szép csapat! Nem?
A Tominak volt egy dédelgetett álma, hogy építsünk egy Subaru Forester-t tereprallyra. Addig beszéltünk, rágtuk az Erik fülét, amíg elkezdtük. Az autó egy kuriózum volt a maga nemében. Először N-es alapokra építettük, majd egy igazi A-s Impreza alkatrészei kerültek bele és alá. Na, ez volt ám az igazi vadállat... Eriknek ez nem volt elég, mert egy kicsit "maximalista a pali", de ez nem baj és vett egy Subaru WRC-t is, amiben én navigálhattam neki. Igazi jó buli volt, sokat röhögtünk együtt és szerintem nagyon jól éreztük magunkat az autóban. 


Visszakanyarodva a tereprallyhoz, ha jól gondolom, kaptatok ti ott mindenféle vádat. Hogy emlékszel vissza rá?

- Jaj, az autó, a Subaru Forester, ami szinte mindenkinek csípte a szemét az akkori tereprally mezőnyben, mert túl gyors volt és túl jó. Erik sem ment rosszul vele, pláne a Tóth (Super) Gyurival, aki profi tereprally navigátor. Jó páros voltak és egy jó autó, csak az volt a baj, hogy minden pályát direkt úgy jelöltek ki, hogy szinte lehetetlen legyen teljesíteni, vagy azt mondták, hogy nem lehet turbós és túl könnyű az autó, mert a nemzetközi szabályok így meg úgy. Kiderült, hogy az a magyar versenyekre nem vonatkozik, mert volt külön magyar szabály is. Igaz jó öreg és idejét múlt és egyébként is, ha alkalmaztuk volna a szabályokat, akkor jó, ha öt autó lett volna, ami kis jóindulattal megfelelt volna a szabályoknak. Sajnos sokat szenvedtünk a körülmények miatt, de én nagyon szerettem azt az autót. Menni vele igen nagy élmény volt. Nagyon erős és gyors autó volt. Tudod ez sem volt egy rossz időszaka az életemnek: javítani a Forestert és navigálni egy WRC-ben, mi kell még egy magamfajta nem normálisnak.

Az Erik külföldi jó kapcsolatainak köszönhetően szóba került egy angol csapat, akihez kijártál szerelni. Mesélj a csapatról, a versenyzőiről.

- Így igaz! Erik egyik angol kapcsolata, ahonnan a második Subaru WRC származott emberhiányban szenvedett és mivel egy angol sráccal már sokat dolgoztunk együtt Ő és Erik beajánlottak az angol főnöknek, aki kipróbált és úgy látszik megfeleltem, mert az óta is az Autotek Motorsportnál dolgozom.

Külföldön voltál szerelni, és "későn értél haza", amikor Erik Pölővel indult a Budapest Rallyn, ahol is egy bukfenc lett a vége. Mit éreztél akkor?

- Igen ez 2003-ban történt egy Budapest Rally-n. Én valahonnan a Közel-Keletről jöttem haza és nem értem haza a tréning kezdetére. Ekkor Erik a Penderik Lacival, alias Pölő-vel állt rajthoz és Zagyvaróna - Cered gyorson egy igen nagyot estek.
Mit éreztem? Őszinte leszek, nagyon vegyes érzéseim voltak. Sajnos Erikkel e miatt kezdett megromlani a viszonyunk, mert én nem szóltam, hogy nem érek haza időben és igen sajnos etikátlan volt részemről, hogy a másik munkát komolyabban vettem, mint az itthonit. Ezen kivül a baleset után volt még egy félreértés közöttünk, aminek sértődés lett a vége, amit az óta Erikkel tisztáztunk és megbeszéltünk, de ekkor az én munkám megszűnt itthon és csak az angolokkal kezdtem dolgozni. Tehát nem éreztem magam sem túl jól sem túl büszkén. Ám mint minden rosszban, ebben is volt valami jó...



Ezután véglegesen kint maradtál az angol csapatnál, ahol a mai napig dolgozol. A fő versenyzőjük már akkor Nasser Al-Attiyah volt. Minden versenyen ott voltál vele?

- Igen 2003-tól, az említett események óta dolgozom az angol csapattal és a kezdetektől a Nasser-al. Minden versenyen én voltam és talán leszek is a bal első ember a Nasser autóján, a VB futamokon.

Milyen embernek ismerted meg őt?

- Nasser egy igen érdekes ember. A végtelenségig elkötelezett, tudatos, magabiztos és a mi a lényeg profi versenyző. Azon kívül, hogy rallyzik, tereprallyzik (most a Volkswagennél) és 2. lett a Dakaron, alig lemaradva Sainz-tól (maradjonk köztünk) csapat utasítás is közrejátszhatott (Nasser említett valamit). Agyaggalamb lövő is és részt vett már három - négy olimpián (legutóbb ő vitte a qatari zászlót Pekingben), még sivatagi lóversenyeken is elindul néha. Ezen kívül ENSZ nagykövet is lett és karitatív tevékenységekben is részt vesz. Elég multifunkciós pali. Egész jó a kapcsolatunk, mert szinte minden karácsonykor és újévkor SMS-t küld, és néha felhívjuk egymást, csak úgy, hogy mi van a másikkal.

Az évek alatt főszerelő lettél a csapatban. Hogyan néz ki most a feladatod, és mi volt régen?

- Ez a főszerelő egy kicsit túlzás, de most én irányítok öt - hat embert és Közel-Keleten a qatari motorsport szövetség két - három versenyzőjének dolgozunk, ahol nagy örömömre rajtam kívül még három magyar srác (Szatmári Csabi, Ancil Jani és Farkas Peti) és két - három angol szerelő dolgozik velem már 2-ik éve, így egy kicsit könnyebb és egyben nehezebb is. Nehezebb a nyelvi nehézségek miatt, mert most már tolmács is lettem, de könnyebb is, mert nem kell egyedüli magyarként heteket távol tölteni a szeretteimtől. Az is jólesik, hogy bíznak bennem és rám mernek bízni döntéseket és tolerálják a hülyeségeimet is, mert az is van bőven.



Az életed folyamatos ingázás Magyarország, Anglia és a versenyek között?

-  Igen annyit utazom, hogy már olyan a repülés, mint a buszozás, vagy a séta, rutinból megy és néha nagyon unalmas. Nagyon sokat köszönhetek feleségemnek, Andinak és a családomnak, hogy mellettem álltak, állnak és elviselik, hogy olyan vagyok, mint egy „meghülyült gólya”, aki egy évben többször is költözik.

Milyen versenyeken és bajnokságokban fordultál meg eddig?

- Szerencsém volt nagyon sok országba eljutnom és nagyon sok érdekes emberrel megismerkednem. Mind az öt kontinensen jártam már, dolgoztam az Angol Bajnokságban, a Rally VB-n (PWRC), továbbá a Közel-Keleti Bajnokságban és több különböző nemzeti bajnokságban és itthon is néha.

Szerelsz, szereltél és navigáltál. Melyik a legkedvesebb emléked, és melyik a legrosszabb?

- Sok szép emlékem van, amit ennek a sportnak köszönhetek. Magyar Bajnok lettem 1995-ben. Navigálhattam WRC-ben, építhettem olyan autót, amilyet előttünk senki, utaztam, láttam sokat, sok helyen. Talán a legnagyobb élmény az volt, amikor 2006-ban a világbajnok csapat tagja lehettem.



Nasser lett az N-es világbajnok. Nagy élmény és nagy büszkeséggel töltött el, amikor egy belsőkamerás felvételünk (Erikkel a Mecseken) tananyag lett a Gergő fiam közlekedés ismeret óráján a középiskolában.


Amióta az angol csapatnál dolgozol, hívtak már máshová szerelni?

- Igen hívnak sokan sok helyre, de idő hiányában nem tudok mindent elvállalni. Azért volt szerencsém dolgozni a TRT-nél a Peugeottal, Bedő Gabival, Mayer Gabival és Kiss Ferivel.



Hogyan nézz ki az idei év? Hány autótok van, milyenek, kiknek dolgozol?

-  Az idei év még mindig nagyon kusza és semmi sem biztos. Egyébként az aktuális évről sosem szeretek beszélni, csak december környékén, mert ez olyan, mint a katonaság volt régen, amikor visszaértél a laktanyába, akkor biztos, hogy voltál otthon, addig semmi sem biztos. Pláne a jelen gazdasági helyzetben. Annyi a hír, hogy az év elkezdődött és túl vagyunk az első versenyen, ahol Nasser az új Fiesta S2000-el fényévekkel nyert és a második helyen is a mi autónk ért célba. Hogy mi lesz, azt nem tudom, pedig hidd, el nagyon szeretném tudni magam is.

Al-Attiyah indul idén IRC versenyeken a VW támogatásával, de lesz egy verseny, ami egyezik a Közel-Keleti Bajnoksággal. Ott a ti csapatotok szállítja neki az autót?

- Erről nem tudok mit mondani, mert, csak részinformációim vannak. Ígérem, ha tudok valamit azonnal tudatom Veletek, ha tényleg érdekes lehet.

Köszönöm, hogy fordítottál rám időt, továbbá köszönöm a képeket!