... az Eurocar98-HumanoIT Ralin a Kamionfényező Kupáért küzdhettek az indulók – de azt senki nem sejtette, hogy szeptember közepén, a verseny végét jég okozza majd.

A korábban már ismert Gyöngyös környékén, Abasár központtal, és egészen új pályákkal kellett szembenéznie a több, mint 100 indulónak.
A Terpes – Bükkszéktető – Nagyasszói Tanya 9, a Kőhíd – Bátori elág – Egerbakta – Sirok szakasz pedig majd’ 13 és fél kilométerrel, három körben várta a mezőnyt.

Ám a verseny nem vasárnap kezdődött, hanem már szombaton, a visontai gokart centrumban, ahol fordított sorrendű prológon szórakoztatták a versenyzők a nézőket: a mezőny legkisebb rajtszámmal indulói már egészen sötétben köröztek a pályán. A leggyorsabb a Határ István – Kovács Attila páros lett. Persze nem volt teljesen problémamentes a kedvcsináló este: néhány páros szereléssel kezdhette a mátrai megmérettetést. Lovász Pál és Nazareczki Nándor a prológ rajtját féltengely-töréssel hagyták el, így vészvillogóval, úgymond ’piano-ban’ teljesítették a kis szakaszt, de ők még mindig jobban jártak, mint Lólé Sándor és Máthé Ilona, akiknek a gokartpálya közepén egyszer csak leállt a Ladájuk, és a nézőknek kellett őket eltolni a célig. Mihály Ádám és Mihály Roland ’kedvcsinálási’ kedve viszont akkora volt, hogy a cél fotocelláját is eldöntötték érkezéskor...

Így vágtunk bele másnap reggel az igazi versenybe: 7-kor indultak az első előfutók Abasárról, a parc ferméből. Apropó előfutók: hihetetlen mennyiségű, 13 nullás és 15 H3-as páros nevezett a GREPTON Rali-Túra Bajnokság hatodik futamára.

Az első gyorson, Terpesen kezdett a néhány híján 130 induló, akik közül 96 volt a legmagasabb fekete rajtszám. Ez a kilenc kilométer valamiért jobban feküdt a mezőnynek: itt jóval kevesebben búcsúztak a versenytől, mint – ahogy majd látni fogjuk – a másik szakaszon. Az első körben az első szakaszon az első lassítóban Kató József és Vincze István Mitsubishije felborult, és kitört a futóművük, tetőre estek, és csak a rescue beavatkozása után lehetett folytatni a versenyt.

Majd jött a második szakasz, amelynek több, mint 13 kilométere már sokkal jobban megtizedelte a mezőnyt. Lovász Pálék egy lassítóhoz a tervezettnél nagyobb tempóban érkeztek, és hogy ne törjék össze magukat, kikerülték a lassítót. Az árokjárásnak kisebb esztétikai hiba és fél perc hátrány lett a vége. Egyébként a lassítók ezen a versenyen nem örvendtek túl nagy népszerűségnek: sokak vitték el és általában a középső gumisorok fogták meg a versenyautókat, vagy okoztak olyan sérülést, ami a verseny feladásához vezetett.
Ez egy mozgalmas gyorsasági volt, mert Szabó Barnabásék és Mezriczky Zoltánék ugyanannál a lassítónál pördültek meg, de az utóbbi páros szerencsétlenebbül járt: az autóból olaj folyt az útra, és a szakasz után kiállni kényszerültek.  Ifjabb Juhász Imre és Krizsó Zoltánnak nem volt baja a lassítókkal, ám a technika ördögével annál inkább: felrobbant a motorjuk, ezért számukra itt ért véget az Eurocar98 – HumanoIT Rali. Földi Frigyes és Nyíri Sándor is itt búcsúztak: ők egy szalagkorláttal ismerkedtek közelebbről, aminek következményeképpen kitört a bal első és a jobb hátsó kerekük. De a legrosszabb talán, mikor a rajtban dől el, hogy a páros nem is tud továbbmenni: Kelemen János és Nagy Tamás Hondájában a rajt előtt tört el a féltengely csukló.

A következő terpesi szakaszon Nemerey Ádám és Kőszegi Ferenc Ladájában közvetlenül a rajt után leszakadt a lendkerék, így számukra ez volt az utolsó rajt aznap. Már indult volna a harmadik kör ezen a szakaszon, mikor a rajtba segítségkérés futott be: a szervizben, Bükkszéken egy szervizes epilepsziás rohamot kapott, és a legközelebbi mentő 1 órára volt, így a rajt mentője ment Bükkszékre. Ám ameddig nincs mentő az adott szakaszt rajtjában, nem mehet versenyautó a pályára, így a rajtoltatást felfüggesztették. Háromnegyed óra múltán a mentőautó visszatért, de harmadik kör mégsem lett...

Mikor másodszor érkezett a mezőny a második szakasz rajtjába, már csak 84-en voltak versenyben. Dornai Tibor és Papp Zoltán Mitsubishijében a hajtás állt meg a rajtban, ezért számukra véget ért a verseny, míg Kiss Ferenc és Csortos Szilárd Ladájában a diffi fogazott le ezen a szakaszon. A verseny szempontjából és végkimenetelét tekintve fontos eseménye azonban a gyors végére maradt: Brettschneider Zoltán és Ádám Gyula Trabantja egy lassító miatt két kerékre állt, majd tetőre borult. Így egy fának csúsztak, amitől ismét tetőre borultak és egy árok alján, az ott folyó patak medrében kötöttek ki – már jól vannak: a pilóta kisebb agyrázkódással és száj-elharapással, navigátora pedig kisebb zúzódásokkal szállt ki az autóból. Mentő és rescue ment a pályára, és amíg a mentésük zajlott, és párhuzamosan a másik szakaszon várták a rajtba vissza a mentő egységet a szervizből, addig beborult, és jégeső esett az első szakasz végén, valamint a második gyors rajtjában.

A vezetőség mindent megpróbált, hogy mehessen még gyorsaságin a mezőny, de sehogy nem tudták összehozni – lévén kerékcserére nem volt lehetőség, hiszen a szervizesek nagy része már összepakolt, és útnak indult, a helyen pedig egyre rosszabb lett az időjárás és a pályák minősége – az egyes gyors célautóját a verseny után a rescue húzta ki az árokból. Így a vezetőség a gyorsok rajtjában rekedt versenyzőket visszafordította, és alternatív útvonalon vonult a mezőny parc fermébe.

Nézzük most, hogy alakultak az értékelések az Eurocar98-HumanoIT Ralin!

Végh Dávid és Balog Zoltán úgy álltak rajthoz, hogy ha minden jól alakul, a verseny végére bajnokok lehetnek. Nagyon taktikusan, nem kapkodva, de azért a tőlük megszokott stílusban autóztak egész nap, így a kategória-, és abszolút első helyükön kívül boldogan ünnepelhették a bajnoki címüket is.
Lovász Pál és Nazareczki Nándor a második szakaszig még beleszólhattak volna az abszolút értékelés elejébe, de azon a szakaszon egy lassítót túl nagy tempóval akartak abszolválni, és az ebből fakadó árokjárásuk fél perc hátrányt jelentett számukra, amit a verseny végéig nem tudtak ledolgozni.
Szabó Barnabás és Szabó Beatrix az első gyorsot még megnyerték – a nap egyetlen 4 perc alatti idejével – de utána sem hagyott alább a lendületük, ami meghozta gyümölcsét: a futam második helyén értek célba.
Bedő Imre és Áfra Gábor nagy csatában maradtak alul: a verseny abszolút harmadik helyén, Szabóék mögött fél másodperccel lemaradva szerezték meg.

H2-ben abszolút győzelmük mellett, Végh Dávid és Balog Zoltán győzedelmeskedtek., a második Határ István lett Kovács Attilával az oldalán. Tőlük csupán másfél másodpercre maradt a végül harmadik helyen célba érő Schweizer Dániel-Vadász Sándor páros. És csak érdekességképpen egy adat, amely a H2 mezőnyének erősségét mutatja: a dobogó után következő öt páros fél percen belül végzett 4 gyorsasági szakasz után.

A H1-et az egész nap élen álló Szabó László-Nagy László páros nyerte, 12 másodperccel a Szabó Norbert-Ignácz Dániel kettős előtt. A dobogó harmadik fokára Dékány János és Pétervári László állhattak fel, valamivel több, mint 20 másodperccel lemaradva a második helyről.

A3-ban a Mihály testvérek, Ádám és Roland győzedelmeskedtek, tőlük 13 másodperccel lemaradva a második helyre a Tóth Tamás-Török Ákos páros érkeztek, őket pedig négy másodpercre követték a verseny bronzérmesei: Hervai Róbert és Szabó Zoltán.

Pádár Alfréd és Holtner István magasan nyerték az N2-t: több, mint két és fél perc előnnyel zártak a második Bartha Aurél-Gáspár Béla, és a harmadik Illés Zoltán-Tóth László párosok előtt.

Az N3-at Stróbl Balázs és Szilassy Arnold nyerték, akik idén először indultak. Mindössze két másodperccel mögöttük végezett  Zoltán József és Siska János, a harmadik helyre Kállai Zita és Kállai Lajos értek több, mint egy perc hátrányt gyűjtve a nap során.

Az N1-től már megszokhattuk, hogy idén nagyon szoros csatában döntenek a helyezésekről – most sem volt ez másként: az első nyolc helyezett egy percen belül végzett, de az élen az abszolút újoncok, Takács András ás Kovács Zoltán. Mögöttük 10 másodperc lemaradással Madari Imre és Haracska Róbert ért célba, míg három másodperccel rosszabb idővel, Hidegkúti Balázs és Kőhegyi József a harmadikak lettek.

A2-ben Szemán Sándor és Temesvári Ferenc nyerték volna a kategóriát, de egy 5 másodperces büntetés éppen elég volt ahhoz, hogy visszacsússzanak a második helyre, és a Barna Krisztián-Pálinkás Beáta páros az utolsó szakaszon összegyűjtött fél percük ellenére is a dobogó legfelső fokára állhassanak. Tőlük jócskán lemaradva, majdnem 40 másodperc plusszal végzett harmadik helyen a Gyuriczky Zsolt-Pintér Szilvia páros.

Három Trabis páros nevezett és indult az A1-ben, de csak ketten látták meg a célt: Brettschneider Zoltán és Ádám Gyula balesete után Brunczvik Zoltán és Malek Péter végeztek az élen, Kovács Zsolt és Kovács Gábor pedig a kategória ezüstös helyén értek célba.

Két versennyel vagyunk az év vége előtt, nézzük, hogy állnak a kategóriák és az abszolút értékelés!

H2-ben a Végh Dávid-Balog Zoltán párostól már nem lehet elvenni a bajnoki címet, viszont a második harmadik helyért még nagy lehet a tülekedés: matematikailag még négy páros is küzdhet ezekért a helyekért.

H1-ben Krizsán Péter és Szőke Zoltán áll az élen, Szabó Norbert és Ignácz Dániel a másodikak. A bajnoki cím köztük fog eldőlni, hiszen a jelenleg harmadikaknak, a Dékány János- Pétervári László párosnak már csak a második hely elhódítására van esélyük.

N3-ban a Vida Péter-Ceglédi Antal valamint a Zoltán József-Siska János párosok küzdenek az első-második pozíciókért, míg a mezőny egyetlen női pilótája, Kállai Zita, Kállai Lajossal az oldalán már úgy tűnik, biztos harmadikak.

A3-ban Üveges Sándor és Gál Miklós állnak jelenleg az élen, e nem ülhetnek nyugodtan a babérjaikon, hiszen a másodikak, Sajtós Dénes és Diósi János még beleszólhat a bajnoki cím sorsába. A harmadikak, Mihály Ádám és Mihály Roland még lehetnek másodikak is, de sűrűn kell hátrafelé pillantaniuk, hiszen az ő helyük sincs még bebetonozva.

N2-ben Pádár Alfréd és Holtner István, öt futamgyőzelmükkel állnak az élen, ám a második páros, Bartha Aurél és Gáspár Béla még elvehetik tőlük a legnagyobb kupát év végén. A jelenlegi harmadikaknak, Kiss Tamásnak és Baranyi Nándornak ugyan előrébb lépni már nincs esélyük, de ezt a pozíciót még védeniük kell a hátralévő két futamon.

A2-ben a jelenlegi első három páros bármelyike lehet még bajnok. Erre a legnagyobb esélye az első helyen álló Szemán Sándor-Temesvári Ferenc párosnak van, de a második, Tajti Árpád-Tőzsér Henrietta kettős csupán három ponttal vannak lemaradva, úgyhogy még okozhatnak meglepetést. Gyuriczky Zsolt és Pintér Szilvia mosta harmadikak, de ha az utolsó két versenyen brillíroznak, még ők is előrébb léphetnek.

Talán az N1-ben a legszorosabb a harc a bajnoki pozíciókért: az első három helyezett 7 ponton belül áll, de matematikailag még a negyedik helyezett is beleszólhat a dobogós helyek sorsába. Hidegkúti Balázs és Kőhegyi József 47, Rábl Tibor és Csizmadia Csaba 44, Madari Imre ás Haracska Tamás pedig 40 ponttal várják a minden bizonnyal izgalmas folytatást.

A1-ben a legfontosabb kérdés, hogy lesz-e még futam, ahol össze tud állni a Trabisok kategóriája – többször elmondták ugyanis, hogy csak akkor indulnak, ha van értelme, tehát indulnak annyian, hogy a helyükön értékeljék őket. Brettschneider Zoltán-Ádám Gyula ugyan az élen állnak jelenleg, de miután ezen a versenyen csúnyán összetörték az autójukat, még kérdéses, hogy képesek-e összerakni azt az év végéig. A Brunczvik Zoltán és Malek Péter, valamint a Kovács Zsolt és Kovács Gábor párosok következnek utánuk a tabellán, és ha elindulnak, még változhat a kategória végeredménye.

Abszolútban Végh Dávid és Balog Zoltán két futammal a GREPTON Rali-Túra Bajnokság vége előtt már bajnokok – elmondásuk szerint ez azonban nem jelenti azt, hogy hátradőlnek, hanem minden hátralévő futamon ott lesznek majd, hogy tovább tanuljanak. A második és harmadik helyekre a Bedő Imre-Áfra Gábor és a Lovász Pál-Nazareczki Nándor párosoknak van a legnagyobb esélyük, de erre a két helyre még sokan pályázhatnak – a következő verseny után biztosan okosabban találgathatunk majd.

Az Eurocar98-HumanoIT Rali tévés összefoglalói 2009. szeptember 20-án-án 12:50-kor, az RTL Klub Magyar Autósport Magazinjában, valamint szeptember 26-án, 15:05-kor az ATV Tempó című magazinjában (ismétlés: szeptember 29-én, 16:25-kor) lesznek láthatóak.

A hivatalos eredménylisták, valamint a bajnokság állása megtalálható a GREPTON Rali-Túra Bajnokság hivatalos oldalán, a www.rte.hu oldalon, valamint médiapartnerünk, a www.duen.hu lapjain.

Az eredeti időtervhez képest csonka, de élvezetes, új pályákkal tűzdelt futam volt a Mátrában, – remélhetőleg a hamarosan következő, edelényi verseny is ilyen lesz, csak több lefutott gyorsaságival. Október 3-4-én, Salgótarján helyett Edelény központtal kerül megrendezésre a GREPTON Rali-Túra Bajnokság hetedik futama.

Találkozzunk ott is!